這回紀念鐵牌的造型挺特別 ，我愛
忙碌的九月，比賽不知不覺到來
比起上回到前一天才驚覺隔天要比賽，
這次雖然都沒練，好像也老神在在(等人宰割)
晚到而排到第三梯出發，高速集團遠颺久矣，
故一離開八仙也沒什麼好猶豫，
拼命跳島找合作對象就是了。
接上台61沒太久，幸運遇到節奏相仿的鐵人選手，
配著另一名騎士，三人成虎逞了一段威風
(喂，這成語不是這麼用吧)
林口電廠起我帶了比較長的時間，
強度控在150~155穩穩騎，速度38上下。(小順風)
後來鐵人在大園附近開掉，
而這時正併入由粉紅FUSOKU帶頭的中型列車，
情勢有點混亂，因而沒成功讓鐵人接回。
(那個fusoku一點也不fusoku，明明就超強，一路領騎不換首的)
風勢比林口段更小，列車長仍把速度穩穩壓在35~40。
一列縱隊約15~20個成員順順騎，
一路維持這速度，對肉腳我來說光跟著已是挑戰，
因此把重點放在平常自己練不到的跟車技巧上；
0.5~1的輪距，相對於噶瑪蘭100，這回熟練了不少，
同時也觀察大隊情況並伺機練習安全地喝水、吃東西
大部分時間情況都不錯，
美中不足是有幾個"游離性"車友會不時噴出去，
推不動了再回來(把挑戰賽當公路賽，扮演兔子嗎?)
有時候會用插隊的方式塞回來，所以要隨時觀察四周
發現有跡象就要預留空間避免危險
另外是有個藍色giant小朋友騎車還蠻晃的，
他附近的騎士都很有默契地保持距離XD
ZIV很會拍，但我實在有點胖
拜列車長控制得宜所賜，風箱效應不明顯，
但過永安漁港後仍陸續有人耐不住強度而掉隊，
我則在列車中段一路苟延殘喘到50K，保持存活狀態。
折返點前4K，列車長開始把均速加到45(趕著吃補給嘛?)
(對我來說)強度開始進入無氧，好幾次差點掉出去
好在堅持一下很快就到達折返點/檢錄站/補給站
上半場hr-max僅179
快速吞了根香蕉，見列車長仍在聊天。
我評估自己方才回應強度的能力，
繼續跟著，恐怕下半場存活率堪憂，
與其撐不了太久就被放生。
乾脆提前出發，自己先推一段再說。
這是一種歪頭找相機的概念(?
回程果真逆風也不大(只有一開始，時間越晚風越大)
也很幸運很快就遇到新的列車，算莒光以上自強未滿吧，
小逆風下維持30，不算輕鬆但還行。
後來在65K起列車開始瓦解，成員異動頻繁
我則是撐到76K也就是終點前約30K左右開掉
獨推後速度掉到只有24不說，前無古人後無來者，
名符其實 "獨" 推，有自己練習的感覺。
期間粉紅色的fusoku列車經過，
速度之快，威壓感有如站在月台上看著過小站不停的太魯閣號
這時，我相信偷跑是正確的決定XD
久未操勞的肌肉不時發出哀嚎，
但沒有外星生物蠢蠢欲動的跡象是唯一慶幸的事。
偶爾遇到速度相仿的落單者就彼此合作一下，
合則輪不合則分，屬於感情自由的狀態(?)
你，累了嗎
靠近蘆竹的時候承蒙好心人收留，
加入一列五六人的區間車。
前面換下的頂風者都自己塞到第二位
調節體力中的我尚無主動頂出去的能力
直到林口火力發電廠附近，感覺恢復到一定程度了
就主動超到最前面帶了。
累是當然的，但分攤能力是騎車最珍貴的部份
有這樣的機會可別錯過
(唯一怨嘆的是輪我帶頭時沒給拍到照片XD)
速度相仿的人騎在一起自有其原因，
特別是本班車乃蒐集掉隊者所組成。
大家體力都到了臨界，雖然休息就會恢復，但沒人想放棄。
平快列車穩定而無聲運轉著
最後在靠近八里的時候終於開始潰散，
幸好這時路線、地勢、風向已無大影響，
最後3K決定和其中一名騎士拉了出去，小輪一下回終點。
終點前最後的最後，小拉一下
妙的是，他就是上半場晃來晃去那個藍色giant小朋友XD
一整個早上看他晃來晃去，竟然也看習慣了
(其實因為剩兩人而已，搖晃風險較低)
人家用搖晃的方式幫你龐大的身軀擋風，該感謝吧
半年前的噶瑪蘭100追風
與這場相較，當時可以帶很久集團、有練到真正的輪車
且爬升是兩倍但均速多3%，騎完還能去附近動態恢復
本來計畫西濱這場當作今年平路的驗收
(爬坡就算了，特別是胖了之後......)
以這結果看是完全不及格的
明年再來過吧!
照例要來舞台到此一遊一下
garmin數據
dist 107.8
time 3:34:24
avg-spd 30.2
max-spd 52.9
climb 278
avg-hr 156
max-hr 179
avg-cad 87
avg-temp 30.2
temp 26~36
大會成績
start 6:41:14
end 10:19:58
net 3:38:44
M30 43 / 462 (PR91)
總排 77 / 1282 (PR94)
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